Criança presa no Tesla enquanto a bateria acaba sem aviso em meio à onda de calor – ‘A segurança vem em último lugar’ no Tesla, diz o especialista

Uma fêmea de 20 meses no Arizona teve recentemente Um Tesla foi trancado dentro Depois que a bateria do carro Modelo Y acabou, criando uma “situação de risco de vida” em que os bombeiros tiveram que arrombar a porta com um machado para salvá-la.

Renee Sanchez, a avó da menina, colocou a menina na cadeirinha do carro para uma viagem ao Zoológico de Phoenix. Depois de fechar a porta traseira, Sanchez deu a volta até a frente do carro, apenas para descobrir que a porta estava destrancada: o carro estava morto.

“Não consegui entrar. A chave do meu telefone não abria. A chave do meu cartão não abria”, disse ele a uma rede de notícias local. Família AZ.

disse Michael Brooks, diretor executivo da organização sem fins lucrativos Center for Vehicle Safety Boa sorte Uma criança presa em um carro no calor do Arizona pode ser fatal em 15 minutos. 30 minutos depois, muitas crianças morrem em carros quentes.

Diante de uma situação de “risco de vida”, Sanchez não teve escolha a não ser ligar para o 911. Os bombeiros de Scottsdale correram e ficaram frustrados ao ver a marca do carro.

“A primeira coisa que eles disseram foi: ‘Ah, é um Tesla. Não podemos entrar nesses carros'”, disse Sanchez. “E eu disse: ‘Não me importo se você cortar meu carro pela metade. Deixe-a sair.

Os bombeiros quebraram a janela com um machado, subiram pela janela e tiraram a criança do carro.

Sanchez disse que a menina estava “bem” nos primeiros minutos, mas ficou com tanto medo que começou a chorar durante a comoção. Quando ela saiu do carro, seus socorristas lhe deram uma pequena touca para acalmá-la.

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Depois de ver que sua neta estava bem, “então veio a raiva”, disse Sanchez. “Deus, isso poderia ter sido tão ruim.”

Sua bateria de 12 volts – responsável por alimentar os sistemas elétricos do carro – morreu sem aviso prévio. O especialista em EV Mike Klimkoski disse que os Teslas deveriam ter sinais de alerta constantes quando sua bateria de 12 volts estiver fraca.

O simples desligamento da bateria “parece muito estranho”, disse ele.

Um representante de serviço da Tesla confirmou a Sanchez que não recebeu nenhum aviso. Tesla não respondeu Boa sorteSolicitação de comentários até o momento da publicação.

“Segurança vem por último”

Existe um mecanismo– descrito no manual de segurança online da Tesla – exige que os motoristas destranquem seus carros enquanto estão presos do lado de fora, algo que nem Sanchez nem os bombeiros que vieram resgatar sua neta sabiam. Abra o círculo de três polegadas na frente do carro chamado tampa de reboque, retire os cabos de dentro e conecte esses cabos a uma fonte de alimentação externa (como um acionador de partida portátil). Isso permite que o capô do porta-malas se abra, dando aos motoristas acesso à bateria de 12 volts, que eles podem então ligar.

Klimkoski, liderado por A sem fins lucrativos Dedicado a ensinar segurança de veículos elétricos aos socorristas, a responsabilidade recai sobre os bombeiros que não sabem como dar partida em um Tesla. Ele diz que o processo teria sido mais rápido e fácil do que arrombar o carro.

“É responsabilidade do corpo de bombeiros educar-se”, disse Klimkoski. A Tesla e outros fabricantes de automóveis disponibilizam guias de resposta a emergências para socorristas em seus sites. Esses fabricantes não têm a responsabilidade de continuar a educar os bombeiros, disse Klimkoski.

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No entanto, ele reconhece que os bombeiros locais não têm formação especializada suficiente para lidar com estes incidentes. É por isso que ele começou sua organização sem fins lucrativos: para fornecer um recurso para os bombeiros obterem ajuda externa e “fazerem a transição para o novo mundo”.

Brooks, diretor executivo do Centro de Segurança Veicular, achou “ridículo” culpar os bombeiros por não saberem como abrir um carro.

“Não é culpa dos bombeiros que a Tesla tenha escolhido travas eletrônicas nas portas sem as devidas proteções de emergência”, disse ele.

O Tesla tem portas que se abrem manualmente quando você está no carro e não consegue sair, mas não são marcadas, ao contrário dos cintos de segurança e dos airbags. Brooks disse que foi a escolha de Tesla de “forma em vez de função” e, em última análise, “insegura”.

“Na ausência de um padrão federal que determine como esses veículos devem ser fabricados, a Tesla raramente escolhe rotas seguras”, observou Brooks. “Eles geralmente escolhem algo brilhante: a segurança vem em último lugar.”

Brooks disse que o incidente contribuiu para um fracasso geral da cultura de segurança da Tesla. No início deste ano, a Tesla teve que fazer recall de quase 2,2 milhões de carros de todos os modelos vendidos desde 2012. No ano passado, Angela Chao, CEO da indústria naval e cunhada do líder da minoria no Senado, Mitch McConnell, morreu enquanto dirigia um Tesla. Um lago e preso.

No entanto, Klimkoski considerou injusto culpar a Tesla pelo problema enfrentado por todos os veículos com sistemas de abertura de portas elétricas. Ele disse que Tesla faz de tudo para deixar o envoltório do dedo do pé claro e óbvio para os socorristas.

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Mas existem milhares de socorristas e pelo menos 150 tipos diferentes de veículos; Não se pode esperar que os bombeiros memorizem os procedimentos de segurança de todos os veículos, disse Brooks. Tesla não deveria esconder seus recursos de segurança por causa da aparência.

Sanchez, por sua vez, apoiou Brooks, dizendo que Tesla precisa de melhores sistemas de emergência e mais educação para os socorristas. Ele era um fã anterior de Tesla, mas esse episódio o afastou da empresa.

“Eu dou apoio a Tesla. Quando funciona, é ótimo. Mas quando não funciona, é perigoso”, disse Sanchez.

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