TORONTO (AP) – O governo canadense forçou as duas maiores ferrovias de carga do Canadá a fechar um acordo com seu sindicato, confirmou o ministro do Trabalho na quinta-feira.
Minutos depois de a Associated Press divulgar publicamente a notícia, o ministro do Trabalho, Steven McKinnon, anunciou a decisão em entrevista coletiva, citando um funcionário do governo familiarizado com a situação.
A administração ferroviária disse que assim que a disputa for para arbitragem, os trens serão retomados.
As ferrovias Canadian National e CPKC bloquearam seus funcionários após o prazo final de 12h01 EDT. Para resolver uma disputa A Convenção Ferroviária do Canadá foi aprovada com Teamsters.
As negociações foram retomadas no final do dia – quando os trabalhadores organizaram uma manifestação do lado de fora enquanto grupos empresariais instavam o governo a forçar a mediação.
O responsável que falou à AP fê-lo sob condição de anonimato porque não estava autorizado a falar publicamente antes do anúncio.
Toda a carga do Canadá é movimentada por via férrea – no valor de mais de mil milhões de dólares canadianos (730 milhões de dólares) por dia e totalizando mais de 375 milhões de toneladas de carga no ano passado – com os envios ferroviários que atravessam a fronteira dos EUA interrompidos. Cerca de 30 mil passageiros no Canadá também são afetados porque seus trens utilizam as rotas do CPKC. Os trens CPKC e CN continuam operando nos Estados Unidos e no México.
Repórter da AP Donna Warder Uma disputa contratual envolvendo as duas principais ferrovias de carga do Canadá pode ter consequências econômicas significativas para o Canadá e os Estados Unidos.
Muitas empresas em ambos os países e em todos os setores dependem dos caminhos-de-ferro para entregar as suas matérias-primas e produtos acabados, pelo que, sem um serviço ferroviário regular, poderão ter de reduzir a sua dimensão ou fechar. De acordo com o Departamento de Transportes dos EUA, bilhões de dólares em mercadorias circulam entre o Canadá e os Estados Unidos por via férrea todos os meses.
“Eles agora mantêm a economia canadense como refém para impor uma arbitragem vinculativa final e pressionar o governo liberal para retirar seus direitos”, disse Paul Boucher, presidente da Conferência Ferroviária Canadense Teamsters, que representa 10 mil engenheiros, condutores e transportadores. Na plataforma de mídia social X Antes da notificação do Governo.
Trabalhadores ferroviários bloqueados marcharam de um lado para outro na estrada desde a sede do CPKC em Calgary, Alberta, na quinta-feira. Alguns carros que passavam buzinaram em apoio. Um homem num caminhão branco gritou pela janela: “Volte ao trabalho!” Ele gritou.
Ambas as ferrovias disseram que acabariam com o bloqueio se o sindicato concordasse com uma arbitragem vinculativa. Trudeau recusou-se a forçar as partes a uma arbitragem vinculativa imediatamente, temendo que isso ofendesse os sindicatos e o NDP, de tendência esquerdista, que depende de apoio para manter o seu governo liberal no poder.
Antecipando a paralisação, a Casa Branca convocou uma força-tarefa multiagências para interrupção da cadeia de suprimentos para avaliar o impacto potencial sobre os consumidores, empresas e trabalhadores americanos, de acordo com um funcionário do governo Biden. Funcionários da administração estão em contacto com os seus homólogos canadianos e incentivam todas as partes a permanecerem na mesa de negociações e a negociarem de boa fé, de acordo com o funcionário, que não estava autorizado a comentar publicamente e falou sob condição de anonimato.
A maioria das empresas pode manter materiais suficientes à mão e no local para armazenar produtos acabados e resistir a uma breve interrupção. Mas os portos e outras ferrovias ficam rapidamente entupidos com cargas que a Canadian National e a CBKC não recolhem.
O analista da Edward Jones, Jeff Windau, disse que muitas empresas fizeram mudanças na cadeia de suprimentos desde a pandemia de Covid-19 para ajudá-las a resistir a interrupções mais curtas. Se isso se arrastar, o verdadeiro problema começa.
As primeiras paradas ferroviárias canadenses duravam apenas um ou dois dias e geralmente envolviam apenas uma das principais ferrovias, mas algumas se estendiam por oito ou nove dias. A pressão para a intervenção governamental aumentará se a paralisação continuar, com ambas as ferrovias fechadas e afetadas.
“Eles estão muito integrados e ligados à economia”, disse Windau. “A variedade de coisas que eles transportam… Em última análise, acho que as ferrovias precisarão continuar operando. Então, em algum momento, o governo começará a se envolver mais.
As empresas químicas e os distribuidores de alimentos serão os primeiros a serem afetados. As ferrovias pararam de aceitar novas remessas de materiais perigosos e perecíveis quando foram descontinuadas na semana passada, mas a maioria das fábricas de produtos químicos disseram que ficariam bem por mais uma semana.
O sector automóvel também poderá rapidamente enfrentar problemas, com entregas transfronteiriças significativas de motores, peças e veículos acabados a depender de envios just-in-time. Flavio Volpe, presidente da Associação de Fabricantes de Autopeças, postou no X que quase quatro em cada cinco carros fabricados no Canadá são exportados para os Estados Unidos por via férrea. Ele disse que uma paralisação prolongada pode resultar em paralisações temporárias de trabalho semelhantes ao impacto do bloqueio de cinco dias da Ponte Embaixador de 2022.
A Union Pacific, uma das ferrovias dos EUA que movimenta regularmente cargas de e para canadenses, disse que a paralisação “impedirá que milhares de carros por dia atravessem a fronteira”.
“Tudo, desde grãos e fertilizantes até madeira para construção de casas, pode ser afetado durante a crítica temporada de verão”, disse a Union Pacific em comunicado na quinta-feira.
Mais de 30 mil passageiros em Vancouver, Toronto e Montreal sentiram em primeira mão a dor dos confinamentos. Eles tiveram que lutar na manhã de quinta-feira para encontrar uma nova maneira de trabalhar, pois seus trens de passageiros não poderiam circular enquanto o CPKC estivesse fechado.
O CN vinha negociando com os Teamsters há nove meses, enquanto o CPKC tentava chegar a um acordo há um ano, disse o sindicato.
As negociações canadianas foram prejudicadas por preocupações sobre a forma como os trabalhadores ferroviários são escalados e as regras destinadas a evitar a fadiga, bem como questões relacionadas com o fornecimento de descanso adequado aos trabalhadores ferroviários. Ambas as ferrovias propuseram mudar do sistema existente para um sistema por hora que paga aos trabalhadores com base nas milhas percorridas, o que, segundo elas, tornará mais fácil fornecer horas previsíveis. O sindicato disse que não queria perder as duras proteções contra fadiga.
As ferrovias disseram que os aumentos estão alinhados com acordos recentes no setor e incluem suas concessões contratuais. Os engenheiros já ganham cerca de US$ 150 mil por ano na Canadian National, enquanto os condutores ganham US$ 120 mil, e a CPKC diz que seu salário é comparável.
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Reportagens funk de Omaha, Nebraska. O redator da Associated Press, Amir Madani, de Buellton, Califórnia, contribuiu para este relatório.